Análise: Aumentar a participação no mercado de EV para 67% das novas vendas é um grande salto, mas as montadoras podem estar à altura do desafio

Alan Jenn, A Conversa Alan Jenn, A Conversa

Deixe seu feedback

Uma grande questão continua a surgir depois de a administração Biden ter anunciado planos para elevar os padrões automóveis de forma tão acentuada que provavelmente aumentariam a produção de veículos eléctricos para 67% de todas as vendas de veículos novos de passageiros em menos de uma década: conseguirão os fabricantes de automóveis conseguir isso?

A proposta exigiria uma enorme mudança na produção e nas escolhas do consumidor. Para colocar a situação em perspectiva, em 2022, cerca de 6% das vendas de veículos de passageiros nos EUA foram totalmente elétricos.

Eu estudo a indústria e política de veículos elétricos. É por isso que penso que o plano da Agência de Proteção Ambiental pode ter sucesso.

As montadoras normalmente resistem a regras mais rígidas e muitas vezes fazem lobby para flexibilizar os padrões. No entanto, as montadoras norte-americanas também demonstraram que podem atingir metas ambiciosas.

Quando a Califórnia começou a exigir que as empresas automóveis vendessem uma determinada percentagem de veículos com emissões zero, a sua meta inicial traduziu-se em cerca de 15% de todas as vendas de automóveis novos até 2025. Os fabricantes de automóveis rapidamente ultrapassaram essa meta. Em 2022, quase 19% das vendas de novos veículos leves na Califórnia eram elétricos. Em resposta, as regras foram aumentadas no ano passado para 100% de todos os carros novos até 2035.

As montadoras dos EUA já estão se preparando para atender às regras da Califórnia, bem como aos requisitos agressivos da Europa e da China.

A Agência de Protecção Ambiental dos EUA não pode definir quotas para as vendas de veículos eléctricos, mas pode exigir que os fabricantes de automóveis reduzam progressivamente as emissões totais de gases com efeito de estufa dos veículos que vendem. As taxas de emissão estão inerentemente ligadas à economia de combustível – veículos mais eficientes em termos de consumo de combustível emitem menos dióxido de carbono, um gás com efeito de estufa que está a aquecer o planeta.

A nova proposta federal, que ainda enfrenta um período de comentários e pode ser alterada antes de ser finalizada, estabeleceria restrições de emissões suficientemente rigorosas para resultar efetivamente em que cerca de dois terços dos novos veículos ligeiros vendidos até 2032 sejam elétricos. Isso é quase tão agressivo quanto as regras da União Europeia. Uma segunda proposta da EPA, também anunciada em 12 de abril de 2023, afeta os veículos pesados ​​da mesma forma, mas estabelece uma meta mais baixa.

Embora as regras propostas sejam rigorosas, o governo federal forneceu um apoio sem precedentes ao longo do último ano e meio para ajudar a satisfazer a procura de peças e produção de baterias EV, chips de computador e infraestrutura de carregamento.

A Lei Bipartidária de Infraestrutura, em conjunto com a Lei de Redução da Inflação de 2022, estão fornecendo bilhões de dólares em subsídios e empréstimos para a fabricação de VE e baterias, além de incentivos fiscais para compradores de VE. A lei de infraestruturas também destinou 7,5 mil milhões de dólares para construir uma rede de carregadores de veículos elétricos em todo o país, no âmbito do programa Nacional de Infraestruturas de Veículos Elétricos.

Num mundo ideal, “cenouras” como estas seriam suficientes para encorajar os fabricantes de automóveis a abraçar a mudança tecnológica. Mas os novos padrões de emissões de gases com efeito de estufa da EPA representam o “bastão” concebido para garantir que a mudança aconteça.

Tornar os VE acessíveis será crucial para o sucesso. Sabe-se que o reforço dos padrões de economia de combustível e de emissões de gases com efeito de estufa aumenta o preço médio dos veículos novos. Por enquanto, os VE têm um preço de etiqueta mais elevado do que os veículos a gasolina, o que constitui uma grande barreira à sua adoção.

O custo das baterias é um dos motivos pelos quais os preços dos VE são mais altos. Mas há outra razão importante, e que pode estar a mudar: os tipos de veículos eléctricos produzidos.

Muitos dos modelos EV atuais são veículos grandes ou luxuosos. Essas classes de veículos têm margens de lucro mais altas, o que significa que as montadoras ganham mais dinheiro com as vendas, o que as ajuda a investir na produção.

Mas mais veículos elétricos básicos chegarão ao mercado em breve. E muitos deles, como o Chevrolet Bolt, já são bastante competitivos em termos de custos com carros a gasolina comparáveis ​​– e mais baratos em geral quando se levam em conta custos mais baixos de energia e manutenção.